第 2555 期

全文共2556字/閱讀時間約6分鐘

來源 | 云聯智庫（ID：）

作者 | 楊宏元

編輯 | 小M

“空間夠長，但我動不了，也找不到合適的公園?！?/p>

“現在業務發展最大的痛點就是場地不夠，根本不敢開新線?！?/p>

“地盤是目前最稀缺的資源，園區資源不夠?！?/p>

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在過去的一個月里，云聯智庫團隊在走訪宿常專線市場時聽到的最多的就是這句話。

蘇州、無錫、常州都是太湖之濱的城市，距離很近，呈直線分布。無錫地處蘇州和常州的中部，也為這兩個城市的產業發展提供了重要的物流支撐。

無錫是一個以專線為主的城市，當地沒有成熟的網絡化企業。同時，無錫是江蘇省最大的物流樞紐。不僅是零擔物流企業，順豐、三通一達等快遞企業也在無錫建設了大型配送中心。蘇州和常州因為工業城市的特點，為無錫的物流市場貢獻了很多貨源，也成為了三方物流企業的聚集地。

但無論是無錫、蘇州還是常州，專線企業都遇到了同樣的問題：場地不足。這是由于市場競爭加劇嗎？還是因為產業轉移？

專線市場萎縮，流失的供應去哪兒了？

成達物流園位于無錫市惠山區洛社鎮石塘灣工業園，被認為是無錫集貨能力最強的專線園區。園區內有156條線路。園區自2013年開始運營，緊鄰G312、G2、G42和滬益高速。同在惠山區的河間物流園是無錫最大的物流園區，總面積達500余畝。

無錫專線市場是長三角地區規模最大、專線數量最多、園區數量最多的專線市場。如此大規模的物流園區，在無錫實屬稀缺資源?？臻g有限，成為無錫眾多民營線企發展的最大痛點。

惠山區和錫山區是無錫專線企業的主要聚集地，其中大部分集中在洛社鎮和東北塘鎮。據無錫網2018年統計，無錫市專線企業727家，運營線路1921條，其中3條以下的企業573家，占無錫專線市場的78.82%。由此看來，地方專線仍是一個小而散的市場。

(運聯)

近兩年來，這個由龐大蟻兵組成的市場呈現萎縮趨勢。4月21日，由云聯智庫主辦的“融合2021物流區域市場巡回研討會無錫站”在無錫舉行。會議討論中，中國物流總經理趙宇興提到，由于供應下降，無錫專線市場不如以往活躍。這從園區的熱鬧和市場上各種議論的聲音就可以看出。

當然，趙宇星也提到，專線供應下降并不代表整個市場的貨源供應下降。

在會后的交流環節中，云聯智庫從眾誠供應鏈總經理馬世偉處獲悉，專線市場銷量下滑也會受到季節性因素的影響。.

不過，季節性因素并不是無錫專線市場萎縮的真正原因。還有兩個更重要的原因。一是專線與快遞的競爭關系發生了變化，二是蘇無錫常州的產業升級和產業轉移。

快遞服務是全國配送或全國多點配送，基本以省際長途為主。專線是長途大件貨物，服務合同物流客戶，服務制造業準入或成品一級流通。一直以來，專線和快線相對獨立，重疊很少。專線相對于快遞網絡的最大優勢是干線直發，成本低；缺點是前后端訂單密度低，配送成本高；干線和交貨是一個平衡的兩端，平衡點是專線和網絡。經濟轉折點。

但云聯研究院執行院長、青云學院首席講師李忠信在會上提到，隨著快遞線路拉直比例的增加，分揀成本會降低，網絡每公斤成本會逐漸減少；同時，貨量的增加將增加運輸前后端的取放訂單密度，單票的取放成本將逐步降低。在這種趨勢下，未來專線和快遞將直接競爭。即使專線不做任何動作，優勢也在逐漸減弱。

此外，園區的退出也是無錫專線市場萎縮的重要原因之一。云聯智庫走訪常州市場時，茶貨寶聯合創始人、副總經理劉志成向云聯智庫提到，今年一年內常州兩三個物流園區將被拆除，未來，專線公園將被越來越多地拆除。

專線園區的拆除，將使經營狀況較好的專線迎來短暫的爆發期，但總體來看，無錫專線市場的下滑在所難免。

產業升級下，三方物流企業更焦急

蘇州、常州等地產業結構的變化也是無錫專線市場萎縮的重要原因。公園撤退的背后上海到蘇州專線物流要幾天到，反映了政府政策的偏向。

2020年上半年，蘇州成為中國第一大工業城市，電子信息產業產值突破萬億元，成為政府大力扶持的產業。此外，生物醫藥和醫療器械產業的發展也體現了蘇州產業升級的趨勢。

簡單來說上海大件貨運公司，商品價值高的商品在蘇州物流市場中占有較高的比重。近年來，這些貨物有不少流向了快遞公司，特別是隨著蘇州的產業升級，物流成本在很多??高科技企業總成本中的比重一直在下降，他們開始偏愛選擇品牌力。物流企業，如專線平臺企業。

正誠物流是常州巨盟的創始人。正誠物流副總經理姚云談及平臺對專線的意義，并提到平臺相當于“醫生”，治療物流行業的“病”，比如“錯位”。要想治好“錯位”，平臺還得下功夫，專線肯定會痛。但只有痛苦過后，才能有更好的發展。

由于靠近上海，蘇州外貿出口經濟發達，跨國公司眾多，所以很多國外合同物流公司在蘇州都有業務，如DHL、DB等。國內第三方物流公司如中外運、飛力士、大田等也有業務分布。

與蘇州相比，常州的產業相對較為傳統，裝備制造、電氣機械及裝備制造、鋼鐵產業占比較大，三方中小型企業較多。

“三方物流企業需要面對的挑戰之一是如何增強與貨主的粘性。每年投標的時候，貨主都想更換成本更低的三方物流公司。如果三方物流想破局，首先“一點是提升服務。第二點是要思考如何提高資源的使用效果?！?上海申思副總經理張海龍在會上表示，平安租賃客戶經理顧旭新也提到，很多中小三方物流沒有成長起來的重要原因之一是缺乏可支配資源，例如資金。

專線市場的萎縮和園區的搬遷，為許多三方物流公司，尤其是中小型三方物流公司的物流解決方案的實施增加了更高的成本。

但總體而言，產業升級對三方物流企業的影響遠不止于此。

在工業互聯網時代背景下，物流需求以解決方案為基礎。高端制造業的供應鏈管理側重于解決方案。專業的物流公司不僅要為客戶提供解決方案，還要有扎實的執行能力。三方物流企業需要提升的是提供綜合解決方案的能力和調度更多物流資源的能力。

事實上，無錫專線市場的萎縮并不意味著無錫物流樞紐正在萎縮。目前，無錫干線鐵路密度全省第三，高速公路網已達到世界發達國家水平上海到蘇州專線物流要幾天到物理專線運輸，水運資源豐富。無錫貨運樞紐的發展呈現出多元化、規?；I化的特點。未來，多式聯運的發展必將影響蘇錫昌物流的整體布局。

2018年11月18日，《關于建立更加有效的區域協調發展新機制的意見》發布，明確指出未來將利用城市群推動國家重大區域戰略融合發展，中心城市將引領城市群發展。城市群帶動區域發展新模式，促進區域板塊融合互動發展。2020年數據顯示，長三角城市群GDP總量在七大城市群中經濟規模最大。

長三角城市群以上海為龍頭，但上海GDP與其區域內貨運量的相關系數較低。相對而言，蘇州在區域經濟協同中發揮了更大的作用。蘇州和西昌是長三角地區緊密結合的城市群，未來會有更多的聯動。

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